想為自己安排一個(gè)難忘的“成人禮”，李某在自己18歲生日前，委托朋友戴某幫忙在某科技公司租了一輛賓利牌歐陸轎車(chē)和一輛勞斯萊斯。李某生日當(dāng)天，朋友周某駕駛賓利車(chē)發(fā)生交通事故，并被認(rèn)定需要承擔(dān)事故全部責(zé)任。此后租車(chē)公司將李某等人起訴至法院，今天下午，北京朝陽(yáng)法院判決，李某需賠償租車(chē)公司各項(xiàng)損失共計(jì)70萬(wàn)元。法官表示，李某在履行租車(chē)合同過(guò)程中已經(jīng)成年，屬于完全民事行為能力人，同時(shí)，租車(chē)公司在此事件中不存在任何過(guò)錯(cuò)。
后疫情時(shí)代，人們的出行方式正在發(fā)生改變，“以租代購(gòu)”的共享汽車(chē)模式逐漸流行，法官提示說(shuō)，責(zé)任主體多樣、租賃平臺(tái)的合規(guī)審核以及保險(xiǎn)公司賠償與否，都成為發(fā)生糾紛后行業(yè)所要面臨和解決的問(wèn)題。
日付7000元租賓利慶生 出事故被判賠償70萬(wàn)
李某與周某和戴某是好朋友，2021年2月李某即將迎來(lái)自己的18歲生日，為此，他決定租一輛勞斯萊斯和一輛賓利，與朋友們一起慶生。根據(jù)在案證據(jù)顯示，由于李某尚未成年，因此他委托朋友戴某前往某租車(chē)科技公司幫忙租車(chē)。
2021年2月16日，李某通過(guò)微信與戴某溝通租車(chē)事宜。當(dāng)日，戴某通過(guò)微信與某租車(chē)科技公司員工溝通明確了租賃勞斯萊斯庫(kù)里南SUV、賓利牌歐陸轎車(chē)各一輛，并支付了定金0.6萬(wàn)元。2月18日，李某向戴某支付1.8萬(wàn)元作為上述車(chē)輛的租金，戴某將錢(qián)轉(zhuǎn)給租車(chē)公司。
根據(jù)約定內(nèi)容，此次租車(chē)期限為2021年2月19日12時(shí)至2021年2月20日12時(shí)，這一天租用賓利的費(fèi)用是7000元。雙方同時(shí)約定，租賃期內(nèi)租賃車(chē)輛發(fā)生交通事故或其他原因受損，無(wú)論事故責(zé)任方為承租人或第三方，因事故造成租賃車(chē)輛停駛期間的租賃費(fèi)用由承租人照常承擔(dān)。停駛期間超出租賃期間的，超出期間的停駛費(fèi)用由承租人承擔(dān)。承租人在租賃期間發(fā)生交通事故或意外，造成車(chē)輛損失的，承租人均應(yīng)向出租人支付車(chē)輛貶值費(fèi)。
20日零時(shí)，李某的朋友周某駕駛賓利時(shí)發(fā)生交通事故，該賓利失控造成車(chē)輛與道路中央金屬防護(hù)欄相撞，造成車(chē)輛及金屬防護(hù)欄損壞的交通事故。經(jīng)公安交通警察大隊(duì)認(rèn)定周某負(fù)全部責(zé)任。事故發(fā)生后租車(chē)科技公司將車(chē)輛送修，維修結(jié)算單顯示維修費(fèi)用35.0017萬(wàn)元，保險(xiǎn)公司就該數(shù)額進(jìn)行了理賠。因車(chē)輛是該租車(chē)科技公司從他人處承租，車(chē)輛修復(fù)后，該公司與車(chē)主達(dá)成賠償64萬(wàn)元的和解協(xié)議，案件審理過(guò)程中已賠付38萬(wàn)元。
租車(chē)公司表示，事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司定損及維修車(chē)輛共計(jì)花費(fèi)2個(gè)多月，從國(guó)外進(jìn)口配件花費(fèi)1個(gè)多月。由于在賠償方面無(wú)法達(dá)成一致，租車(chē)科技公司起訴要求李某、戴某和周某共同支付車(chē)輛停駛期間費(fèi)用77萬(wàn)元，車(chē)輛貶值損失費(fèi)21萬(wàn)元。
庭審中，李某辯稱(chēng)，該公司出租車(chē)輛未提示告知主要條款存在過(guò)錯(cuò)，戴某未將合同內(nèi)容告知，導(dǎo)致發(fā)生事故的責(zé)任超出了自己的合理預(yù)見(jiàn)。此外，租車(chē)公司的車(chē)輛也不是每天都能出租從而產(chǎn)生收益。因此不同意該公司的訴訟請(qǐng)求。周某表示，自己當(dāng)天只是幫助李某開(kāi)車(chē)，并非承擔(dān)合同責(zé)任的主體。戴某則表示，李某沒(méi)有駕照，自己是受李某委托與該公司簽的租車(chē)合同，這個(gè)情況當(dāng)時(shí)已經(jīng)與該公司工作人員有所交代。
7月28日下午，朝陽(yáng)法院依法判決李某承擔(dān)車(chē)輛停駛期間損失55萬(wàn)元，車(chē)輛貶值損失15萬(wàn)元，駁回某科技公司的其他訴訟請(qǐng)求。
法院經(jīng)審理認(rèn)為，戴某在溝通租賃事宜之時(shí)及本案訴訟過(guò)程中均向某租車(chē)科技公司披露了李某為委托人的情況，對(duì)此該公司明確表示如不能認(rèn)定三被告為共同承租人，則其主張由實(shí)際出資及租賃車(chē)輛的李某承擔(dān)賠償責(zé)任，該主張符合法律規(guī)定，法院予以支持。戴某與周某均非承擔(dān)合同責(zé)任的主體。
結(jié)合在案證據(jù)，因保險(xiǎn)公司調(diào)查、車(chē)輛配件進(jìn)口、疫情影響等因素導(dǎo)致維修周期較長(zhǎng)，某租車(chē)科技公司不存在拖延維修車(chē)輛的情形。法院綜合上述情況并結(jié)合車(chē)輛出租使用率、該公司的實(shí)際損失，酌情確定停駛期間及停駛費(fèi)用。
涉案車(chē)輛初始登記時(shí)間為2019年12月19日，至發(fā)生交通事故之時(shí)僅約一年兩個(gè)月時(shí)間，法院結(jié)合涉案車(chē)輛損害及修復(fù)情況、當(dāng)事人過(guò)錯(cuò)及該公司的損失彌補(bǔ)等因素，酌情確定了車(chē)輛貶值損失，作出上述賠償。
本案中，李某委托朋友戴某租車(chē)，而后周某駕車(chē)發(fā)生事故，責(zé)任應(yīng)該誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，以及李某是否屬于未成年和租車(chē)公司的責(zé)任問(wèn)題。案件宣判后，本案的法官助理李國(guó)龍接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，本案中，戴某在溝通租賃事宜之時(shí)及本案訴訟過(guò)程中均向租車(chē)公司披露了李某為委托人的情況，對(duì)此租車(chē)明確表示如不能認(rèn)定三被告為共同承租人，則主張由實(shí)際出資及租賃車(chē)輛的李某承擔(dān)賠償責(zé)任，這項(xiàng)主張符合《民法典》有關(guān)“間接代理”的相關(guān)規(guī)定，法院據(jù)此予以支持。此外，簽訂租賃合同的時(shí)候，李某還沒(méi)有成年。但是在合同履行過(guò)程中，包括交通事故發(fā)生之時(shí)，李某已經(jīng)年滿(mǎn)18周歲，是完全民事行為能力人，所以他應(yīng)當(dāng)自行承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。而本案中，租車(chē)公司審查了戴某的駕駛證，了解到了戴某是代替別人承租車(chē)輛，已經(jīng)盡到了相關(guān)審核義務(wù)，不存在過(guò)錯(cuò)，也不承擔(dān)其他責(zé)任。
租車(chē)行業(yè)高速發(fā)展 法官建議做到“三規(guī)范”
后疫情時(shí)代，人們的出行方式正在發(fā)生改變，“以租代購(gòu)”的共享汽車(chē)模式逐漸流行。在周末和小長(zhǎng)假，用戶(hù)租車(chē)自駕旅游需求攀升，推動(dòng)租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。
目前我國(guó)租車(chē)線(xiàn)上平臺(tái)主要分為三種模式：一是B2C模式，即租車(chē)公司自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛并建立線(xiàn)下門(mén)店，如神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等。二是P2P/B2P模式，私家車(chē)主或第三方租賃公司可以將閑置車(chē)輛上傳至平臺(tái)，出租給平臺(tái)用戶(hù)，如凹凸租車(chē)、悟空租車(chē)、寶駕租車(chē)、攜程租車(chē)等。三是分時(shí)租賃模式，如聯(lián)動(dòng)云租車(chē)等。
據(jù)易觀(guān)數(shù)據(jù)《中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)年度綜合分析2021》顯示，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷探索期、市場(chǎng)啟動(dòng)期之后，目前正進(jìn)入高速發(fā)展期。報(bào)告預(yù)計(jì)在2022年，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)的總規(guī)模將突破1000億元，達(dá)到1061.56億元，同比增長(zhǎng)25%。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)已有超過(guò)145萬(wàn)家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的汽車(chē)租賃相關(guān)企業(yè)，其中，近3成注冊(cè)資本在500萬(wàn)以上，超8成為有限責(zé)任公司。近五年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)租賃相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))的年度注冊(cè)增速保持在20%以上，其中2020年新增近30萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)，2021年新增汽車(chē)租賃相關(guān)企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家。公開(kāi)資料顯示，截止至2021年7月，攜程租車(chē)GMV同比2019年增長(zhǎng)151%，用戶(hù)同比2019年增長(zhǎng)118%。2021年，飛豬租車(chē)訂單量同比增長(zhǎng)超300%，超8成的租車(chē)商家在飛豬平臺(tái)實(shí)現(xiàn)訂單量翻倍增長(zhǎng)。
在行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，一些風(fēng)險(xiǎn)也逐漸浮出水面。2019年，北京市第二中級(jí)人民法院對(duì)共享汽車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案件情況進(jìn)行調(diào)研并通報(bào)相關(guān)情況。選取2017—2019年以來(lái)全國(guó)涉共享汽車(chē)交通事故責(zé)任糾紛典型案例33件進(jìn)行梳理和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)涉共享汽車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案件呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：首當(dāng)其沖的便是上述案件出現(xiàn)的責(zé)任承擔(dān)主體及方式多樣的情況；租賃平臺(tái)未履行審核義務(wù)而擔(dān)責(zé)所占數(shù)量次之；第三是保險(xiǎn)公司拒賠，駕駛?cè)送璩袚?dān)巨額賠償；四是車(chē)輛保險(xiǎn)額度及免責(zé)條款問(wèn)題爭(zhēng)議較多。
法官建議共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)做到“三規(guī)范”：一是規(guī)范車(chē)輛運(yùn)維保養(yǎng)。二是規(guī)范駕駛?cè)速Y質(zhì)審核。租賃平臺(tái)應(yīng)逐漸強(qiáng)化對(duì)駕駛?cè)松矸莶轵?yàn)的技術(shù)能力，運(yùn)用人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、隨機(jī)識(shí)別等手段，以確保車(chē)、證、人相一致。同時(shí)，建立黑名單制度，取消賬號(hào)外借注冊(cè)人的用戶(hù)資格，并通過(guò)大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，對(duì)駕駛?cè)松矸莸牟轵?yàn)保持動(dòng)態(tài)監(jiān)控。三是規(guī)范車(chē)輛登記性質(zhì)。根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分時(shí)租賃的車(chē)輛應(yīng)屬于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在為共享汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任商業(yè)保險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)按照正確的登記使用性質(zhì)對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)率投保，以真正實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)作用。
